Dicas
- Pilote sempre em pé: Isso vale para as trilhas de final de semana, provas de Enduro FIM, CrossCountry e provas curtas. Nas provas de rally, a posição de pilotagem é outra. Pilotando em pé, você vai sentir menos as "imperfeições" do terreno. Por exemplo: passando num atoleiro, sua moto escorregou feio. Sentado, sua bunda e suas pernas são jogados para o lado fazendo com que você perca equilíbrio, pois seu tronco ficou no mesmo lugar. Estando em pé, seu corpo todo seria deslocado, mas você ainda estaria mantendo equilíbrio. Parece estranho mas, com o tempo, você verá que isto é um fato. A posição ideal é: Joelhos levemente dobrados, as pernas segurando a moto, coluna levemente inclinada para frente e cotovelos dobrados, voltados para cima. Com a moto parada, sua posição deixa você em pé, equilibrado. Você nunca deve se apoiar no guidão, seja jogando ou segurando seu peso. Você SEMPRE deve estar apoiado nas suas pernas, não nos braços.
Mantenha seu centro de gravidade: Mas que porra é essa? Simples. Alguém já deve ter dito a você: "Quando estiver numa subida, encoste a barriga no tanque. Quando estiver descendo, vá para trás do banco..." Bom, é quase isso. Simplificando, manter seu centro de gravidade é manter seu corpo sempre em pé (ereto). Se estiver numa subida, apenas a moto deve se inclinar com o barranco. Seu corpo deve continuar "no prumo". Ou seja, o tanque vem até você, não é você que vai até ele. pode ser que ele nem chegue, ou que ele queira passar da sua barriga, tudo depende da inclinação da subida. O importante é manter o corpo sempre na mesma posição de equilíbrio de quando se está no plano. O mesmo vale para as descidas. Quando se está descendo, apenas a moto deve inclinar-se para baixo. Claro que, numa descida, você não vai conseguir ficar em pé, senão terá de largar do guidão. Mas suas pernas e cintura deverão permanecer o mais ereto possível, inclinando apenas o tronco. Isso fará com que o seu peso seja deslocado para trás e você continue em equilíbrio.
- Deixe os indicadores sobre os manetes: No começo, vai ser uma droga. Seus dedos vão doer, vai parecer que você não consegue segurar o guidão com firmeza, etc. Isso passa. Quantas vezes você não escorregou por ter travado o freio dianteiro? Pode ter certeza que foi porque você tomou um susto e "alicatou" o freio. Quantas vezes você não deixou a moto morrer, porque não apertou a embreagem a tempo? Se você estiver com os dedos já posicionados, as reações são muito mais rápidas e precisas. Você não vai mais "alicatar" o freio, pois o seu dedo já vai estar na posição certa quando você precisar dele. O mesmo vale para a embreagem.
- Curvas abertas: Não importa se o terreno está liso ou não, o método é o mesmo. Mantenha-se em pé, não sente. Ainda em linha reta, comece a desaceleração, vindo pela parte de fora da curva. Antes de iniciar a curva, trave seu freio traseiro, fazendo com que a moto derrape para se alinhar à parte de dentro da curva, apontando para a saída dela. Assim que ela estiver se alinhando, faça pressão na pedaleira do lado de fora da curva e retome a aceleração. Isto vai fazer com que você termine de derrapar enquanto aumenta a velocidade e, ao mesmo tempo, mantém seu corpo e a moto equilibrados, por causa da pressão na pedaleira. A melhor maneira de treinar este tipo de curva é fazê-las num terreno liso, forçando a derrapagem, até que você sinta confiança de que não vai sair voando curva afora.
- Curvas fechadas: Existem muitos modos de se fazer uma
curva fechada. Vamos explicar dois deles. Ambos têm seu prós
e contras:
1a.: Imagine um ponto no meio da curva. Trace uma reta que vai de onde
você está até este ponto e outra que vai do ponto
para a saída da curva. É assim que você vai fazê-la.
Como ? Simples: Não reduza a velocidade; freie pouco antes do ponto
determinado, travando a roda traseira e derrapando a moto de forma que
ela se alinhe à outra reta. Pronto, a curva está feita.
Enquanto você derrapa, reduza a marcha para já sair forte
da curva. A desvantagem desta curva é que você sai um pouco
mais lento mas, em compensação, você freou depois
do seu adversário e não precisou fazer uma "tomada"
de curva, só precisou de um ponto.
2a.: Você irá reduzir um pouco antes da curva e, ao entrar
nela, deslocar seu centro de gravidade para frente (sentando quase em
cima do tanque), jogar a perna que estiver do lado de dentro da curva
para frente, em direção à roda dianteira (não
é para pôr o pé no chão, é para aumentar
o peso na roda da frente) e calçar o máximo que puder o
outro pé na pedaleira. Isso fará com que você aumente
o peso na roda dianteira evitando que ela escorregue e manterá
seu equilíbrio quando a roda traseira derrapar. Num ponto da curva
(você vai ter que descobrir o seu ponto) você começa
a acelerar forte. A moto deve escorregar um pouco. Quando alinhar a moto
na reta, você já deve estar voltando para a posição
em pé, jogando seu peso na roda de trás para dar mais tração
à roda traseira. A vantagem é de você sair forte da
curva. Com prática, você deve conseguir fazer mais rápido
do que a outra, mas você precisa de espaço para isso. Se
estiver no corpo-a-corpo e seu adversário souber fazer a outra
curva, é provável que você fique para trás.
- Frenagem: Todo mundo sabe acelerar, mas poucos sabem frear. Pra quem não sabe, o principal responsável por parar a moto é o freio dianteiro, não o traseiro. Em linha reta e em alta velocidade, a melhor maneira de diminuir a velocidade rapidamente é se mantendo em pé na moto, com o corpo inclinado para trás. O uso do freio dianteiro deve ser progressivo, ou seja, você deve começar a pressioná-lo levemente e ir apertando aos poucos. Nunca fique dando "trancos" no freio, não ajuda em nada. O freio traseiro deve ser usado levemente, para ajudar na desaceleração. Numa entrada de curva, o freio traseiro será travado para provocar uma derrapagem.
- Pilotando no barro: Escolha o caminho mais seguro para
evitar uma possível queda. Deixe a moto numa marcha reduzida, mas
mantenha o giro do motor bem alto, para que o pneu mantenha-se limpo e
não fique preso nas canaletas. Não confunda giro alto com
velocidade. A velocidade será baixa, só o giro do motor
que ficará alto.
- Pilotando na areia: Para não correr o risco de atolar, você deverá manter a roda dianteira bem leve. Para isso, mantenha-se sempre em pé na moto, com o corpo levemente inclinado para trás. Isto fará com que você alivie o peso na roda dianteira e aumente na roda traseira, o que dará mais tração. Aqui você também utilizará uma marcha reduzida, mas não tanto quanto no barro.
- Pilotando em piso duro: Este tipo de terreno parece tão liso quanto o barro, parece que seu pneu traseiro está furado. Para andar bem aqui, você deve utilizar uma marcha mais alta, deixando o motor trabalhar com um giro mais baixo, evitando que a roda traseira perca tração. Aceleradas bruscas e alto giro farão com que você derrape facilmente.
- Pilotando nas pedras: Mantenha-se em pé na moto, com o corpo levemente inclinado para frente, aumentando o peso na roda dianteira, para evitar que ela "saia da mão". Num terreno muito acidentado, utilize uma marcha reduzida, para poder conseguir obter uma resposta rápida da moto, caso precise superar algum obstáculo.
- Pilotando em dia quente: A pesar da temperatura ideal de pilotagem estar por volta dos 20º graus, a mãe natureza nem sempre concorda com as necessidades dos motociclistas. Então quando a temperatura está muito elevada, qualquer coisa que você puder fazer para manter sua temperatura corporal baixa e preparar você para o calor, vai ajudar muito. Provavelmente, a coisa mais importante é beber muito líquido. Não beba grandes quantidades de uma só vez, o líquido ficará em seu estômago por mais tempo e pode lhe dar câimbras no estômago ou fazer-lhe sentir-se cansado e enjoado. Beba mais freqüentemente através do dia, beba mais ou menos 1/2 copo de água a cada 20 minutos. Você talvez não sinta tanta vontade de comer quando está realmente quente, mas você deve comer assim mesmo, seu corpo vai queimar o mesmo combustível, ou mais, quando você esta quente. A razão é que seu coração vai trabalhar mais duramente para bombear mais sangue através das muitas milhares de pequenas veias perto da superfície da pele e manter sua temperatura corporal baixa, então é muito importante comer e beber bem. Outra coisa importante que ajuda a se refrescar são as roupas de pilotagem: a camisa, calça, luvas e capacete. É melhor ter do tipo ventilado. Um pouco antes de ir pilotar, molhe o mais que puder. Não deixe cair água dentro de suas botas, seus óculos ou qualquer lugar que vá lhe atrapalhar, mas você pode molhar sua blusa, frente de sua calça e a parte interior de trás do capacete, porque a água pode escorrer para dentro da lente do seus óculos. Se for correr com temperaturas mais elevadas, lembre de pilotar com bastante suavidade e fluir o mais possível. Se você comete erros ou pilota muito tenso, isto vai requerer muito mais energia do que a necessária para se manter refrescado, seja inteligente, preparado, e sempre use a cabeça.
